雷克萨斯ES300h及大众新CC怎么样速看料

来源：互联网 2023-06-21 11:29:35

有个朋友，今年1月订车，3月提了ES200。4月北京车展，全新一代ES正式发布。他哭了。如果我是他，肯定会等全新ES。当然，如果不是北京指标到期，他也肯定会等。新ES，单单外形就已经能让很多人刷卡了。

(资料图片仅供参考)

越级的气场

全新ES和现款GS停在一起，前者反而显得更高级更有气场。如果只看车头，我告诉你这是下一代GS，你也不会有任何疑问。前脸复杂的型面营造出漂亮的光影效果，让它实车要比2D的照片更引人注目。车头45°角一眼看去，几乎难以分辨这到底是LS还是ES。

还记得雷克萨斯刚发布纺锤式格栅设计时，大多数人都无法接受。其实并不是我们太保守，只是当年的纺锤格栅设计还太稚嫩，没进化到现在的这种立体化美感。LS和ES上的最新式造型，已经将进攻性和流畅感很好地结合，不会让人觉得有过分的侵略感。

闪电形日行灯经过多次迭代，也已经和大灯灯组完美融为一体，现在看来非常帅气，不再像初代设计一样显得突兀。不过要注意的是，“三眼”LED灯组只有260和300h才有，买ES200的话还是常规的远近光一体大灯。

至于尾部，和上代风格区别不大。尽管尾灯造型变化相对明显，另外增加了一条横贯式镀铬条，但从这个角度你一眼就能认出，这还是一台ES。

全新ES的内饰设计同样沿袭了LS的风格，防滑系统和驾驶模式控制很复古地布置在仪表盘上方两侧，中控屏幕也变成了半独立式。操作方面最大的进步，应该是上代的脚刹终于与时俱进变成了带Autohold的电子手刹(手刹按钮放在了右腿膝盖上方)。可惜车机操作方式，依然是Remote Touch触摸板。

这在几年前我们还觉得挺好用的系统，现在跟进化了好几代的iDrive、MMI相比，已经明显落后了，操作起来就像从iPhone回到了功能机。幸好ES保留了实体按键给常用的功能如座椅加热通风、空调控制等，不像LS那样，开个座椅通风还要点开好几级菜单(其实车内温度控制也有全自动功能，从空调到座椅都能自动控温，但传感器判断毕竟还是不如自己体感准确)。

全新ES有一个大“问题”，就是入门版配置太高了，显得中高配性价比不高。定价27.9万的乞丐版ES200，装备了：LED自动大灯(带自动远光)、无钥匙进入、一键启动、ACC自适应巡航、内/外后视镜自动防眩目、方向盘电动调节、前排座椅8向电动调节、前排降噪玻璃、前排座椅加热、预碰撞安全系统、车道偏离辅助、7英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、10扬声器音响、双区自动空调、手机互联、10气囊，连换挡拨片这种东西都是全系标配。

说实话，入门版ES200的这种配置水平，放在别家豪华品牌里完全可以当中配卖了。

细节是雷克萨斯很重视的一样东西。诸如车窗减速开闭、像泡在柔顺剂里，而且毫无束缚感的安全带这些我就不多说了。这次试驾我又发现了一个新细节：跟车太近，或者过收费站拿卡时，很多车的泊车雷达都会自动触发报警。如果你嫌烦只能手动关掉雷达，但真正要停车的时候又要重新打开。而ES可以让你按下方向盘上的OK键，暂时静音，下一次探测到物体时它会自动重新报警。这个小细节很让人感动。

当然，我也不是雷吹。这一代ES的顶棚材质从以前的绒布改为了织物，而且大多数储物格内壁依然没有植绒，这两点上的省成本是用户比较容易发现的。另外ES300h顶配后排靠背角度可以电动调节，但当你把靠背调到最躺，会发现中央扶手是凸出的，逼死强迫症。

ES300h动力没得弹，但它最缺的其实是一副2.0T

很多人、很多文章都认为，ES的精髓就在于ES300h。从驾驶层面来看，这样说确实不无道理。有了电机和ECVT的天生优势，ES300h无论瞬态动力响应，还是平顺性表现都非常优秀，油耗自然就更不用说了。极其顺滑的动力，加上温润如玉的转向手感、隔音到位并且很有扎实感的底盘，开着ES300h游走在街道上确实是一种每个毛孔都极尽放松的享受。

ES300h也有不足。制动力不线性的问题，虽然已经比凯美瑞混动有明显改善，但依然有中段行程刹车力度陡增的情况，想要乘客坐得舒服，司机还得注意脚上功夫。另一点就是ES300h的发动机噪音，无论怠速还是行驶都比ES260更大。拨动“降挡”拨片增强动能回收力度时，跳出来刷存在感的模拟声浪更是让人摸不着头脑：我买300h就是喜欢安静，而且我又没用Sport模式，你给我弄个模拟发动机噪音是为啥?

开完300h之后，我又特意和其他媒体交换开了ES260。很多人吐槽说ES300h太贵，剩下两个自吸版又太肉。我还没开过ES200，但说实话2.5L发动机放在ES260上并不肉，不过跟全系涡轮化的欧美系对手相比，自然吸气发动机在推背感方面的表现，确实是两个世界。

2.5L自吸配8AT，虽然稀饭说这个8AT没有巅峰时期丰田6AT“零顿挫”的高度，但我一路开下来，认为它在8AT里面还是属于非常平顺的。而且它的换挡积极性其实不弱，把仪表显示放在变速箱实时挡位上，你会发现随着油门深浅变化，它会一直在8挡、6挡、5挡甚至4挡之间跳跃，降挡动作是很迅速的。只不过受限于自然吸气发动机的发力特性，在高速上的加速力道需要随着转速攀升而逐渐积累，不像涡轮机一样给你主观上很强的推背感。

ES260动力超过了“够用”级别，但放在现在这个涡轮发动机的世界，它还是离“澎湃”很远。动力作为燃油版ES最大的短板，真的急需一台2.0T发动机来当援兵。

外形帅气内心佛系

最后我还是忍不住，再盛赞一次全新ES的外形设计。都长这么帅了，还要啥GS?这次换代，ES的配置更丰富了，颜值更风骚了，只不过内在动力层面(燃油版车型)还是一如既往的佛系。如果说ES300h能让你时不时激情一把，那么坐在ES260里会让你不知不觉地慢下来，与世无争地慢下来。大概这也是ES车主的取向吧。也许那些说ES200/260肉的人，下次换上了2.0T也一样不会买呢?

在PQ46时代的大众CC，虽然比迈腾卖得贵，但你会觉得物有所值。不仅是外观比迈腾惊艳，风骚的四门无框设计，机械素质也会强于迈腾。当时CC跟迈腾的差异，有点像进口途观跟国产途观，CC底盘接近于欧洲原版，支撑兼任之余，还有很好的韧劲。迈腾无论B6还是B7，在车评人眼中会嫌悬挂过软，快速变线和入弯，要等车身沉一下再进去。时过境迁，大众进入到MQB时代之后，CC还能给到我们耳目一新的惊喜吗?

海外叫Arteon，国内依旧叫CC，内里有玄机?

我们眼前这台车，在海外更名为Arteon。更名背后其实有更深的用意，大众希望Arteon能提升大众整个品牌的高度，战略意义有点像国内的辉昂。查了一下Arteon在德国的售价，起步价跟奥迪A5相当，明显高于奥迪A4。撇除奥迪A5在国内因进口带来的溢价，大众Arteon在中国应该要卖到30万以上。可是“国情”不同，ABB在国内降价一轮又一轮。尽管大家常调侃大众比较高级，但ABB地位始终更神级。

再者，二线豪华品牌价格压得更狠。一汽大众算是清醒看到现状，没有鸡蛋碰石头。于是Arteon来到中国依旧叫回CC，一来大家对CC已经有认可度，无需重复做宣传;二来意味着这台车的定价基本可以参照老CC，事实上，新CC预售价就是26-32万。尽管已经比海外便宜，但网上说这台车贵的人依旧很多，可见豪华品牌定位下压带来的压力。作为一个试车人，我对新CC最大的疑问，就是售价压低，相对欧洲版本是否有缩水?

2.0T预料中强劲，驾乘质感平淡

如果你期望新CC开起来很有“跑味”，那只能说你不太理解欧洲轿跑文化。咬文嚼字来看，我觉得“轿跑”叫“跑轿”更为合适，即带着跑车元素的轿车。刚开上CC，会觉得悬挂支撑好于迈腾。只不过悬挂质有点生硬，且零碎震动很多，让我怀疑是不是胎压过高。查胎压监测之后，发现轮胎比标准值确实高了0.1-0.2bar，偏离未算太过分。我们这台顶配有DCC可变悬挂，当我把软度调至最低，悬挂过沟坎时动作变得柔软，但底盘质感依旧缺乏厚感。

新CC转向手感非常轻，指向略带模糊，即大家平时调侃的“大众虚”。其实现在大众集团的新车，这种虚的手感开始有所改善，可是新CC反而是这种表现，就多少有点失望。在迈腾面前，新CC机械上的提升感已经不明显。底盘行驶质感没有迈腾高级，操控也不见得比迈腾有乐趣。尤其是用MQB模块化平台后的迈腾，经过轻量化后，操控已经不差，新CC在迈腾面前会更加平淡。

新CC全系用2.0T发动机，以高低功作为区分，我们这次开的是高功版。大众2.0T跟DSG双离合变速箱匹配起来，加速能力属于免检产品，说不快都属于贪得无厌。双离合换挡策略明显比早期大众慢，或许是保护变速箱的缘故。大脚油门下去，需要吸一口气再往前奔。不过只要等变速箱换挡完毕，传动效率依然非常高，人有种被座椅扯着向前的感觉。不过这套动力系统，在NVH方面有些瑕疵。滑行在安静路面时，会听到有种类似煮水的声音。急加速时，除了撕扯声较大，还伴随频密的抖动，怀疑是离合片结合时的抖动。还有就是在中低速段，有时会听到咔咔咔的换挡声。

内饰依然大众，后排空间无需担忧

内饰方面，新CC又回到了大众的套路，跟迈腾相似度很高。不过跟迈腾有所不同的一点，就是造型原因，后窗相当窄，往后观察视野有一定影响。

别先入为主认为轿跑后排一定差，新CC后排腿部空间跟迈腾相当。头部做了挖空处理，纵向空间也没毛病，不实用并非你拒绝这台车的理由。实际乘坐感跟日系车风格不同，座椅填充物偏硬，不像十代雅阁这类的车那样有沙发感。

尾厢方面，新CC比迈腾更好用。这代变成了类似斯柯达速派那种掀背开启，开口更大，纵向也有更多可用空间，可谓是轿车中的旅行车。

我没试过海外的Arteon，不知道国内这台CC有没有差距。这台车倒是跟我预期有一定偏差，正如文中所说，它无论舒适性还是操控性，都不见比迈腾有明显提升。不过对于新CC潜在买家，无框车门外加掀背尾门设计，同价位真的仅此一家。尽管十代雅阁、君威GS等都带了一定轿跑概念，但都不像新CC那样个性鲜明。对于潜在买家来说，跟他们说驾驶操控，也许真的捉错用神。由于新CC还没公布最终售价，我们暂且不给予最终评价等级。

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